交通事故中一方為營運車輛的，可以要求肇事方賠償其車輛修復期間的停運損失，非因受害人原因導致修復延誤的時間也應計入

法信·裁判規(guī)則

1.經(jīng)營性車輛停運損失的賠償應以依法營運為前提——歐陽輝勇訴寧波市鄞州雙馬汽車服務有限公司、大眾保險股份有限公司寧波分公司機動車交通事故責任案

案例要旨：在有關停運損失賠償案件中，當事人請求侵權人賠償經(jīng)營性車輛因無法從事相應經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，人民法院應予支持。但該賠償?shù)那疤崾峭＿\車輛必須依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動，應排除違法經(jīng)營的情形。

案號：（2013）浙衢民終字第315號

審理法院：浙江省衢州市中級人民法院

來源：《人民司法·案例》2014年第14期

2.交通事故中一方為營運車輛的可以要求肇事方賠償其車輛修復期間的停運損失，非因受害人原因導致修復延誤的時間也應計入——劉杏寬訴河北送變電實業(yè)總公司賠償負全責的交通事故車輛損失及停運損失案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當賠償。非因受害人原因導致車輛修復延誤的時間應計入車輛修復期間，侵權人應賠償自事故發(fā)生之日起到車輛修復完好通知提車之日的停運損失。

審理法院：河北省石家莊市元氏縣人民法院

來源：《人民法院案例選》2001年第2輯（總第36輯）

3.出租車車輛承包金損失系由受害人人身受損而非因車輛損壞所致的，屬于誤工損失，非停運損失——黃某訴任某、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司北京分公司機動車交通事故責任糾紛案

案例要旨：出租車司機因人身損害導致其無法正常駕駛車輛從事車輛運營而產(chǎn)生的車輛承包金損失，應計入誤工損失的范疇，在交強險的死亡傷殘賠償限額項下予以先行賠償；僅因車輛受損導致出租車司機無法從事車輛運營而產(chǎn)生的車輛承包金損失屬于間接的財產(chǎn)損失，不屬于交強險的賠償范圍。

案號：（2014）三中民終字第00452號

審理法院：北京市第三中級人民法院

來源：北京法院參閱案例第26號

4.交通事故責任者應對正用于運輸經(jīng)營活動中的車輛的停運損失進行賠償——周力田與中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市分公司和深圳市安迅運輸實業(yè)有限公司交通事故損害賠償糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

保險公司所承擔的車輛損失險和第三者責任險應以直接損失為限，對停運損失（間接利益損失），保險公司不承擔責任。

來源：《深圳法院精選案例評析》2005年卷（總第四卷）

5.機動車道路交通安全事故中保險公司不承擔保險車輛停運損失——秦某某訴褚某某機動車交通事故責任糾紛案

案例要旨：機動車道路交通安全事故后，保險公司應當在保險范圍內(nèi)承擔民事賠償責任，不足的部分及不屬于保險理賠范圍的由侵權方賠償。車輛的停運損失屬于間接損失，不屬于保險理賠范圍，保險公司不承擔保險車輛停運損失。

審理法院：內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市中級人民法院

來源：呼和浩特市中級人民法院網(wǎng)  2016-7-29

6.因交通事故導致的停運損失應當由交通事故責任者賠償——熊某訴梁某、陽光保險公司交通事故責任糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，若受害人以被損車輛正用于貨物運輸或旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛停運期間損失的，交通事故責任者應當予以賠償。營運車輛停運損失按受損車輛每天的損失數(shù)額乘以停運時間計算，一般應根據(jù)與他人訂立的合同或所在地同行業(yè)收入標準，或者按道路交通事故人身損害中交通運輸業(yè)年平均收入確定受損車輛每天的損失數(shù)額；事故發(fā)生日至實際修理完畢日為停運時間。

來源：陜西法院網(wǎng)  2013-10-21

法信·相關觀點

一

確定合理停運損失的考慮因素

關于“停運損失”，在征求意見稿中沒有作限制，征求意見過程中，有些人對如何合理地界定停運損失、避免道德風險提出了擔心�？紤]到司法實踐中個案情況差別較大，本條（《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條）沒有對停運損失的時間、范圍作明確界定，僅是增加了“合理”的限制。在具體適用本條過程中，應根據(jù)舉證責任的分配、證據(jù)的采信，并綜合案件其他情況，由法官酌定。要考慮的因素有：

（1）車輛的停運時間。一般應以車輛實際維修或重置的時間來計算停運時間，以期貫徹全部賠償原則。當事人可以通過提供交警部門出具的處理交通事故的扣車天數(shù)證明、車輛的維修機構出具的進出廠日期證明、修理工時證明或者重新購置車輛的發(fā)票、提車單等證據(jù)證明其合理的修理或重置時間，但如果對方當事人舉證證明存在故意拖延等情形，基于誠實信用原則，對擴大部分的損失則不予支持。

（2）損失的具體范圍。該損失不應再包括因停運而造成的其他損失，如因停運導致對第三人違約而支付的違約金，因為兩者的因果關系較遠，同時也避免加重侵權人的負擔，限制人們的行為自由。在具體計算停運損失的數(shù)額時，要考慮受害人的運營成本、運營能力、近期平均利潤等案件具體情況，綜合確定停運損失。

（摘自《最高人民法院關于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

二

機動車輛被損后修復期間的停運損失屬于可得利益損失，應列入賠償

賠償損失最鮮明的特點在于它的補償性。賠償多少則取決于賠償范圍的大小。大陸法一般把損失分為積極損失和消極損失，英美法一般把損失分為預期利益損失和信賴利益損失，我國民法理論一般把損失分為直接損失和間接損失。預期利益損失、消極損失其實與可得利益損失大致相當，并不是所謂的間接損失，我國民法上沒有采用間接損失這一概念，因此本批復（《最高人民法院關于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》，下同）也沒有采用間接損失這一概念。

可得利益損失是應當賠償?shù)摹？傻美�益損失是未來的，在本批復中即交通事故的發(fā)生導致運輸合同一方當事人被迫停止正常的貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動而遭受的損失；可得利益損失是確定的，即是可以用金錢計算和衡量的；可得利益損失是確實的，即這種損失是必然的、有現(xiàn)實意義的，而不是臆測的、抽象的、假設的，而且是交通事故直接造成的，因此，應當把機動車輛被損后修復期間的停運損失列入賠償范圍。只是機動車輛被損后修復期間的停運損失必須具有確定性，必須證據(jù)確鑿、充分，必須從嚴掌握，不得隨意擴大。

（摘自《合同、侵權司法解釋理解與適用》，最高人民法院研究室編，法律出版社2014年版）

三

道路交通中“經(jīng)營性活動”的含義

《道路運輸條例》（國務院令第406號）第二條第二款規(guī)定，道路運輸經(jīng)營包括道路旅客運輸經(jīng)營和道路貨物運輸經(jīng)營。本條（《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條，下同）主要參照該條例規(guī)定的表述。我國對運營車輛的管理采用行政許可制度�！兜缆愤\輸條例》第六十四條規(guī)定：“違反本條例的規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”本條規(guī)定強調“依法”從事經(jīng)營活動，主要考慮是：

（1）《道路運輸條例》雖然是行政管理方面的規(guī)定，但該條例對規(guī)范交通運輸秩序、保障人民生命財產(chǎn)安全具有重要意義，從該條例對申請從事旅客運輸和貨物運輸?shù)囊?guī)定看，在車輛狀況、駕駛人員資質、安全管理等各方面設置了準入條件，這是保障交通運輸安全的前提，如果對不符合條例規(guī)定的情形予以保護，雖然在個案中對當事人的保護比較周全，但會造成對整個交通秩序的破壞，從法的價值衡量上看，社會秩序以及不特定人生命財產(chǎn)安全的價值應優(yōu)先于個體損害的填補；

（2）停運損失是對預期可得利益的保護，而這種預期可得利益必須建立在合法取得的基礎上，法不保護非法利益，也體現(xiàn)了法對社會行為的指引作用；

（3）從體系性角度看，本司法解釋對掛靠車輛的規(guī)定，也有“合法性”要求，從價值取向的一致性考慮，本條也限于合法范圍內(nèi)。

（摘自《最高人民法院關于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

法信·相關法律

1.《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第十五條  因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失，當事人請求侵權人賠償?shù)�，人民法院應予支持�?/span>

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當?shù)能囕v重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失；

（四）非經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費用。

2.《最高人民法院關于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》

《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠償。”“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應當賠償損失。”因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

3.《中華人民共和國民法通則》（2009修正）

第一百一十七條  侵占國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的 ，應當返還財產(chǎn)，不能返還財產(chǎn)的，應當折價賠償。

損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠償。

受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應當賠償損失。